Automotive Electronics FFU FAQs: ເປັນຫຍັງ ISO Class 5 Cleanroom ຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບ Automotive ECU (Electronic Control Unit) Manufacturing?
ໃນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຜູ້ບໍລິໂພກ, ໄມໂຄຊິບທີ່ລົ້ມເຫລວເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າອຸກອັ່ງ. ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ທີ່ລົ້ມເຫລວ - ເຊິ່ງຄວບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ການວາງຖົງລົມນິລະໄພແລະເບກປ້ອງກັນການລັອກ (ABS) ຈົນເຖິງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ (ADAS) - ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດເຖິງຕາຍ.
ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດຍົນເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ (ການສັ່ນສະເທືອນສູງ, ການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮ້າຍກາດ) ໃນໄລຍະເວລາຂອງ 10 ຫາ 15 ປີ, ຜູ້ສະຫນອງ Tier 1 ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ ຄໍາສັ່ງ 'ສູນຜິດປົກກະຕິ' ທີ່ເຄັ່ງຄັດ . ການຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານ IPC ທີ່ເຂັ້ມງວດແລະການທົດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ AEC-Q100 ເລີ່ມຕົ້ນໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການຜະລິດ: ສະພາບແວດລ້ອມຫ້ອງສະອາດ.
ໃນຂະນະທີ່ໂຮງງານປະກອບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກມາດຕະຖານອາດຈະດໍາເນີນການຢູ່ໃນ ISO Class 7 ຫຼື 8, ເຂດທີ່ສໍາຄັນໃນການຜະລິດ ECU ລົດຍົນຢ່າງແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ ISO Class 5 (Class 100) ສະພາບແວດລ້ອມຈຸນລະພາກ . ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ.
The Silent Killer: Micro-Dust ໃນສະພາແຫ່ງ PCB
ECUs ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າໜັກ ແລະພື້ນທີ່, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານກ້ອງຈຸລະທັດ (ເຊັ່ນ: ຊຸດ 0201 ຫຼື 01005) ຫຸ້ມໃສ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາໃສ່ PCBs ຫຼາຍຊັ້ນ.
ໃນລະດັບກ້ອງຈຸລະທັດນີ້, ອະນຸພາກຂີ້ຝຸ່ນ 0.5 ໄມໂຄຣນດຽວແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ຮ້າຍກາດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ SMT (Surface Mount Technology):
Cold Solder Joints: ຖ້າອະນຸພາກຈຸນລະພາກຕົກລົງໃສ່ແຜ່ນ solder ກ່ອນເຕົາອົບ reflow, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ insulator ຄວາມຮ້ອນ. solder ລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະ fuse ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບ pad ອົງປະກອບ, ການສ້າງຮ່ວມກັນທີ່ອ່ອນແອທີ່ຈະ crack ໃນທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຍານພາຫະນະ.
Bridging & Short Circuits: ອະນຸພາກຂອງອາກາດ conductive ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງກ້ອງຈຸລະທັດລະຫວ່າງ pins ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນໂດຍກົງໃນເວລາທີ່ ECU ເປີດ.
ເພື່ອປ້ອງກັນຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ອາກາດໂດຍກົງຂ້າງເທິງເຄື່ອງ SMT Pick & Place ແລະເຄື່ອງພິມຫນ້າຈໍຕ້ອງຮັກສາ ຄວາມສະອາດ ISO Class 5 - ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ເກີນ 3,520 particles (≥0.5μm) ຕໍ່ແມັດກ້ອນຂອງອາກາດ.
ອັນຕະລາຍຂອງການດຶງດູດໄຟຟ້າສະຖິດ (ESA)
ຢູ່ໃນຫ້ອງທຳຄວາມສະອາດລົດຍົນ, ຂີ້ຝຸ່ນ ແລະໄຟຟ້າສະຖິດ ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສານກັນຕາຍ.
Friction ຈາກແຂນຫຸ່ນຍົນ SMT ຄວາມໄວສູງສ້າງການປະຕິບັດ Electrostatic Discharge (ESD). ເມື່ອກະດານ ECU ຖືຄ່າຄົງທີ່, ມັນເຮັດຄືກັບແມ່ເຫຼັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໂດຍຜ່ານການດຶງດູດໄຟຟ້າສະຖິດ (ESA), ກະດານດູດເອົາອະນຸພາກຈຸນລະພາກອອກຈາກອາກາດຢ່າງຈິງຈັງ, ຕິດກັບຮ່ອງຮອຍ PCB.
ເຖິງແມ່ນວ່າຫ້ອງສະອາດຂອງທ່ານມີກະແສລົມທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ອົງປະກອບທີ່ມີຄ່າຄົງທີ່ຈະດຶງຂີ້ຝຸ່ນຜ່ານກະແສອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການບັນລຸ ISO Class 5 ຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ການກັ່ນຕອງ, ແຕ່ ການກໍາຈັດ static ການເຄື່ອນໄຫວ.
The DSX Automotive-Grade Solution: Localized Micro-Environments
ການຍົກລະດັບລະບົບ HVAC ສູນກາງຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນທັງໝົດເປັນ ISO Class 5 ແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນ ແລະເສຍພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການແກ້ໄຂຍຸດທະສາດທີ່ສຸດແມ່ນການນໍາເອົາ ISO Class 5 ການປົກປັກຮັກສາລົງໃນລະດັບອຸປະກອນ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາຂອງອຸປະກອນເຮັດຄວາມສະອາດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, Wujiang Deshengxin (DSX) ວິສະວະກອນການຊໍາລະລ້າງພິເສດສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງລົດຍົນຊັ້ນ 1:
1. ໜ່ວຍພັດລົມອຸປະກອນທີ່ບາງທີ່ສຸດ (EFUs):
ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຕົວກອງເພດານທີ່ຫ່າງໄກ, ພວກເຮົາຜະລິດ EFUs ທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ຕໍ່າສຸດ (70 ມມ) ທີ່ຕິດໃສ່ເຄື່ອງ SMT ຂອງເຈົ້າໂດຍກົງ ແລະລະບົບ AOI (Automated Optical Inspection). ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ອາບນ້ໍາກະດານ ECU ທີ່ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ໃນຜ້າມ່ານທີ່ເຮັດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ laminar ISO Class 5, ລ້າງສິ່ງປົນເປື້ອນອອກຫມົດກ່ອນທີ່ມັນຈະຕົກລົງ.
2. ESD-Safe Filtration:
ເພື່ອຕ້ານການດຶງດູດໄຟຟ້າສະຖິດ, DSX ປັບແຕ່ງ EFUs ລົດຍົນຂອງພວກເຮົາດ້ວຍເຮືອນຕ້ານການສະຖິດ ແລະ ທາດໄອອອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວປະສົມປະສານ. ໃນຂະນະທີ່ອາກາດບໍລິສຸດໄຫຼລົງລຸ່ມ, ມັນບັນຈຸ ion neutralizing ທີ່ກໍາຈັດຄ່າ static ໃນ PCB ທັນທີ, ທໍາລາຍການດຶງແມ່ເຫຼັກຂອງຂີ້ຝຸ່ນ.
3. ປະສິດທິພາບການສັ່ນສະເທືອນສູນ:
ລະບົບ AOI ລົດຍົນຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ optical ຢ່າງແທ້ຈິງ. DSX ນໍາໃຊ້ໃບກະຕຸ້ນລະດັບການບິນທີ່ມີຄວາມສົມດູນແບບໄດນາມິກແລະມໍເຕີ EC ທີ່ໂດດດ່ຽວເພື່ອຮັບປະກັນ EFUs ຂອງພວກເຮົາຜະລິດການສັ່ນສະເທືອນຈຸນລະພາກເປັນສູນ, ເຮັດໃຫ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບກວດກາຂອງທ່ານສຸມໃສ່ຢ່າງສົມບູນ.
ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນມາທຳລາຍອຳນາດ Zero Defect ຂອງເຈົ້າ.
[ຂໍສະເພາະ ESD-Safe EFU ແລະແບບຈໍາລອງ CAD 3D ສໍາລັບສາຍ SMT]
